Det här är folkabussen som ritats av en svensk, utvecklats av tyskar, tillverkats av portugiser och säljs av spanjorer. Och bara för att det står Seat och inte VW i fronten blir priset riktigt bussigt.
I höstas introducerade Volkswagen sin nya upplaga av familjebussen Sharan där den förväntade bästsäljaren med 184-hästars diesel och DSG-växellåda försetts med en prislapp på 412|500 kronor. Folkabussen kan nog därmed sägas ha tappat en ansenlig del av sin folkliga förankring.
Om du i stället väljer samma 7-sitsiga ekipage, med samma motor och växellåda, fast med ett Seat-emblem i nosen och namnet Alhambra i baken, så kommer du undan med 332|200 kronor. En skillnad på drygt 80|000 kronor!
Både spanska Seat Alhambra och tyska VW Sharan tillverkas i samma fabrik i Portugal, de byggs på samma plattform och är båda ritade av den svenske designern Martin Kropp. De är helt enkelt enäggstvillingar.
Så varför säljs det då fyra gånger så många VW Sharan som Seat Alhambra?
Varumärket! Det finns ingen annan egentlig förklaring än att namnet Volkswagen fortfarande smäller högre än Seat. Trots debaclet med avgasreningen.
Nu ska det i rättvisans namn sägas att den VW Sharan vi jämför med har en något högre utrustningsnivå. Med 184-hästarsmotorn säljs den nämligen enbart i GT-utförande och med DSG, så billigare än så kommer du inte undan. Motsvarande Seat Alhambra har Business-utrustning som standard, vilket räcker långt, men plockar du på den nästan rubb och stubb från tillvalslistan kommer du ändå upp i "bara" 385|000 kronor. Eller så kan du tvärtom välja bort DSG-lådan och automatisk fickparkering och landa på 321|900 kronor.
Däremot går inte någon av dem att få med fyrhjulsdrivning - då måste du steppa ned till 150-hästarsmotorn.
Nu är ju i sanningens namn varken Sharan eller Alhambra några storsäljare. Sharan låg på 61:a plats på fjolårets registreringslista och Alhambra på plats 141. Trenden med familjebussar svepte förbi rätt hastigt, trots att det är ett otroligt praktiskt bilkoncept.
I båda Alhambra och Sharan sitter den 2,0-litersdiesel som var utpekad i fjolårets avgasreningsskandal. Men här är den givetvis åtgärdad. Utan att ha fått försämrade prestanda. Så man undrar ju hur fifflarna tänkte.
När jag för fyra år sedan körde Alhambra med en 140-hästars dieselmotor så drog den officiellt 0,56 liter per mil. Dagens 184-hästarsmotor nöjer sig med 0,53 liter milen. Ingen av de siffrorna stämmer förstås överens med verklig förbrukning, speciellt inte den här årstiden, men det visar ändå att det fortfarande finns utvecklingspotential hos dagens dieselmotorer. Även med hederliga metoder.
Dessutom trivs den så förträffligt ihop med DSG-tekniken.
Den här lådliknande biltypen hade i begynnelsen en tendens att fungera lite som en resonanslåda som förstärkte ljud från bland annat hjul och maskinrum, men i dag åker du tystare och komfortablare här än i många konventionella personbilar. Och köregenskaperna har inte ett spår kvar av den busskaraktär som präglade många familjebussar på 1980-talet, då alla ville hänga med på den våg som Renault startat med sin Espace.
Seat Alhambra är standardutrustad med jättelika skjutdörrar och har en smidig fällning av stolarna bak som ger bra tillträde även till den tredje stolsraden, som i sin tur kan fällas ned i golvet och ge en jämn lastyta.
Om du nu inte vill kosta på alltför mycket extra godis satsa i alla fall 9|900 kronor på elektrisk öppning av både skjutdörrar och baklucka, för de är inte bara stora utan också tunga.
Snart dags att byta ut familjebilen? Varför inte fundera på att ta bussen - kanske rentav folkabussen som det står Seat på.


Seat Alhambra TDI

Allmänt
Motor: Fyrcylindrig 2,0-liters dieselmotor med start/stopp
Växlar: 6-stegad dubbelkopplingslåda

Tjänstevikt: 1|997 kg
Maxlast: 553 kg
Max släpvagnsvikt: 2|200 kg
Längd/bredd/höjd: 485/190/170 cm

Ekonomi
Betyg: 4
Pris från: 332|200 kr
Skatt: 2|563 kr
Garantier: 2 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti

Säkerhet
Betyg: 4
3-punktsbälte alla platser: Ja
Krockkuddar: 7
Aktiva nackskydd: Fram
Antisladd: Ja

Artikelbild

Miljö
Betyg: 2
Bränsleförbrukning: 0,53 l/mil
CO2-utsläpp: 139 g/km

Komfort
Betyg: 4
Ställbar ratt: Höjd/längd
Bagageutrymme: 300-2|297 liter
Luftkonditionering: ACC
Styrservo: Elektromekanisk

Prestanda
Betyg: 4
Toppfart: 213 km/h
Effekt: 184 hk vid 4|000 varv/min.
Vridmoment: 380 Nm vid 1|750 varv/min.
Acceleration: 0-100 km/t på 9,0 sekunder

HELHETSBETYG: 4
Plus
Rymlig, komfortabel och hög säkerhetsstandard. 2,0-litersdieseln har blivit starkare och snålare.
Minus
Utnyttjas alla sju sittplatser blir det inte mycket över till bagage. Börjar ändå kännas att bilen i grunden är sex år gammal.

3 konkurrenter
Ford S-Max 2,0 TDCi
343|700 kronor
180 hk, CO2 139. 4-cylindrig 2,0-liters diesel. 6-stegad dubbelkopplingsväxellåda (Power Shift). Framhjulsdriven (finns även med fyrhjulsdrivning). 7-sitsig. Bagageutrymme 285-2|020 liter. Byggs i Spanien.

VW Sharan 2,0 TDI
412|500 kronor.
184 hk. 139 gr/km. 4-cylindrig diesel på 2,0 liter. 6-stegad dubbelkopplingsväxellåda (DSG). Framhjulsdriven. Kusin till Seat Alhambra, fast dyrare. 7-sitsig. Bagageutrymme 300-2|297 liter. Byggs i Portugal.

Renault Espace dCi
369|900 kronor.
160 hk. 120 gr/km. 4-cylindrig 1,6-liters diesel. 6-stegad dubbelkopplingsväxellåda (EDC). Framhjulsdriven. Startade minibussvågen 1984. 7-sitsig. Bagageutrymme 247-2|035 liter. Byggs i Frankrike.